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Continuer la lectureLes premiers camions rétrofités hydrogène vont pouvoir rouler lors des JO
Toyota et Saint-Gobain exploiteront la technologie développée par Hyliko, récemment homologuée. La start-up française espère transformer une centaine de poids lourds par an à partir de 2026.
Toyota et Saint-Gobain pourront faire rouler des camions fonctionnant à l’hydrogène vert pendant les Jeux olympiques de Paris 2024. Sponsors officiels de l’évènement, le constructeur automobile et l’industriel français utiliseront des anciens diesel Renault Trucks rétrofités en propulsion hydrogène p...
Ce feu vert technique va permettre l’obtention d’ici juillet du certificat d’immatriculation permettant la mise en circulation de camions rétrofités hydrogène. « Ce sera une première en Europe pour des camions de cette taille, affirme Ovarith Troeung, ingénieur passé par Engie avant de prendre la direction générale de Hyliko. Notre premier client, Saint-Gobain, fera circuler des camions porteurs de 22 tonnes zéro émission, sous la marque de sa filiale Point.P, pour transporter des matériaux de construction sur les sites des épreuves. » La start-up prévoit de disposer d’une dizaine de poids lourds d’ici la fin de l’année et d’une centaine d’ici 2026.
« Nous allons industrialiser la production pour faire circuler d’ici 2030 quelques milliers de véhicules en Europe, avance Ovarith Troeung. Nous attaquerons en priorité les marchés les plus avancés, comme les pays nordiques et l’Allemagne, avant de viser l’Espagne et le Portugal, en pointe sur la production d’hydrogène vert », issu d’électricité d’origine solaire. Pour financer sa montée en puissance, la jeune pousse prévoit de lancer une nouvelle levée de fonds de 35 millions d’euros à la fin de l’année. Elle souhaiterait attirer des industriels présents dans le rétrofit automobile ou des fonds d’infrastructure intéressés par son modèle de location. Mais une chose est sûre : Kouros, le fonds spécialisé sur la transition énergétique qui aura mis 35 millions d’euros dans l’amorçage de Hyliko, ne réinvestira pas.
La start-up a basé son modèle sur la location longue durée (jusqu’à 8 ans) de ses camions à des transporteurs, associée à des services de maintenance et à la mise à disposition d’un réseau d’approvisionnement en hydrogène vert. Une première station, combinant production d’hydrogène et distribution, ouvrira en juillet près d’Évry aux abords de l’A6, à côté de la station-service Total la plus fréquentée d’Île-de-France. Une autre est en préparation en Auvergne-Rhône-Alpes. La promesse de Hyliko ? Offrir une solution « full service » destinée à faciliter le passage des transporteurs au zéro émission. Malgré la pression croissante de donneurs d’ordre (grande distribution, marques) qui souhaitent alléger leur bilan carbone, les transports restent en 2022 le premier contributeur aux émissions de gaz à effet de serre en France (130,5 millions de tonnes de CO2 soit 32 % du total), dont 40 % émanent du transport-logistique par camion.
