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Continuer la lectureFret : bug majeur pour le nouveau système logistique d’Air France
L’installation d’un nouveau logiciel a entraîné une belle pagaille au sein de la gare cargo d’Air France à Roissy. Et des pertes financières.
Cela ne pouvait pas plus mal commencer. Le groupe de transport aérien dirigé par Ben Smith a connu un bug majeur ces dernières semaines dans son activité cargo, selon nos informations. En cause : la mise en place chaotique d’un système informatique ultramoderne de gestion logistique de fret aérien au sein de l’entrepôt du groupe à Roissy-Charles de Gaulle. « La bascule sur le nouveau logiciel, le 4 mars dernier, a occasionné un grand désordre, indique une source interne. Les salariés qui doivent saisir les données et piloter les flux n’ont pas su se débrouiller seuls. » Les premiers jours de la mise en place du nouveau logiciel iCargo, ce sont seulement 10 % des flux habituels de la gare cargo d’Air France à Roissy, G1XL, qui ont pu être traités. Le traitement a été amélioré petit à petit pour atteindre ces derniers jours près de 70 % de l’activité habituelle.
« Comme toute migration informatique d’ampleur, le déploiement s’accompagne d’une phase d’appropriation avec un certain nombre de correctifs à apporter, et des adaptations du système pour prendre en compte les spécificités de l’activité d’Air France, affirme la direction. Cette phase de déploiement est en cours et a notamment nécessité une réduction temporaire de l’activité cargo. » Surtout, la direction précise que « les problèmes de cette transition informatique d’ampleur étaient connus et anticipés ». Au départ, selon nos informations, le groupe prévoyait pourtant une reprise progressive à partir du 11 mars et un retour à la normale le 18. Celui-ci sera finalement plus tardif qu’anticipé, la direction reconnaissant aujourd’hui que le traitement habituel des capacités « est prévu courant avril ». Entretemps, la perte de chiffre d’affaires pour l’activité cargo à Roissy sur les premières semaines serait évaluée à plus de 30 millions d’euros. Un montant que la direction ne souhaite pas commenter.
Il est vrai que la remise à niveau du système d’information du cargo relevait du défi. Il consistait à remplacer la vieille interface Pélican, partiellement développée en interne depuis plus de 30 ans, par iCargo, la plateforme SaaS dernier cri que la société IBS Software a vendu à toutes les grandes compagnies aériennes de par le monde (Emirates, British Airways, Lufthansa, Etihad Airways, …). Chez Air France, la migration a d’abord été effectuée sur les 30 escales internationales, mais ce n’était rien comparé à l’adaptation du logiciel aux spécificités exceptionnelles du G1XL à Roissy. Le hub logistique parisien d’Air France est en effet immense (avec une surface équivalente à la surface de 13 terrains de football) et le transport des palettes de marchandises y est effectué par des véhicules autonomes (AVG, véhicules à guidage automatique).
« Les agents chargés d’utiliser le logiciel n’ont pas été dotés d’une formation assez solide pour être pleinement opérationnels le jour J, critique un délégué syndical. Seuls quelques-uns d’entre eux arrivaient à faire fonctionner le nouvel outil informatique les premiers jours. » La direction du groupe tient tout de même à préciser que « des sessions de formation ont eu lieu plusieurs mois avant la mise en production d’iCargo et aussi une fois l’outil devenu opérationnel. La forte mobilisation de l’ensemble de l’équipe engagée sur ce projet a permis que la phase transitoire se passe le mieux possible. » Selon plusieurs sources, une réunion orageuse entre la direction d’Air France-KLM et le prestataire IBS Software, mi-mars, aurait toutefois permis de dégager des solutions pour un retour accéléré à la normale.
La transition d’Air France-KLM vers le nouvel outil informatique sera définitivement achevée cet été avec le passage à iCargo du hub aéroportuaire de Schiphol, à Amsterdam.
