Air France-KLM avance sur le projet « One Transavia » et remanie son comex

Il y a urgence à agir : la marque Transavia a vu ses finances tomber dans le rouge l’année dernière, malgré une hausse de 12 % des passagers transportés - à 26 millions - et de son chiffre d’affaires. Son résultat opérationnel affiche une perte de 49 millions d’euros en 2025 contre un bénéfice de 4 millions un an plus tôt… et il devrait encore pâtir de la hausse du cours du kérosène lié à la guerre dans le Golfe persique. « La nouvelle holding Transavia est une coquille vide mais elle est appelée à se remplir très vite, estime une source proche du dossier. Elle va piloter la transformation industrielle des deux compagnies même si elles restent indépendantes, avec des structures juridiques et des certificats de transporteur aérien (CTA) séparés. » La fusion des licences françaises et néerlandaises fait toujours office de ligne rouge pour les pilotes des deux pays, qui ont obtenu en 2014, à l’issue d’un conflit social dur, qu’elles soient maintenues. Ils craignent qu’un nouveau certificat unique soit délivré par un pays européen aux règles sociales moins-disantes (comme Malte ou la Lituanie), avec un impact direct sur leurs conditions de travail.

À Lire aussi

Avions « no go » qui décollent, équipements défaillants… les pilotes de Transavia dénoncent une « déliquescence » de la maintenance

Cette fusion des CTA continue donc d’être écartée par le groupe mais, pour le reste, le directeur général, Ben Smith, veut aller vite. Selon nos informations, il a nommé pour cela un fidèle à la tête de la nouvelle entité Transavia un de ses plus proches, Oltion Carkaxhija, le directeur général adjoint d’Air France-KLM chargé des opérations, membre du comité exécutif. Ancien d’Air Canada et arrivé dans le groupe en 2018 comme le patron, Oltion Carkaxhija a géré les sujets les plus stratégiques pour Air France KLM : les relations sociales, notamment l’apaisement des différends avec le puissant syndicat des pilotes SNPL, et la transformation. Il aura sous son autorité les deux patrons de Transavia qui conserveront leurs fauteuils : Olivier Mazzucchelli, le PDG de la structure française, et son homologue aux Pays-Bas, Paul Terstegge, arrivé en février. « La nomination à la tête de la marque Transavia de quelqu’un qui a l’oreille de Ben Smith montre que le groupe entend vraiment accélérer sur les synergies désormais », indique un bon connaisseur de l’entreprise.

Les précédentes fonctions d’Oltion Carkaxhija vont être réparties en interne. La responsabilité de la transformation du groupe va revenir à Blaise Brigaud, l’actuel directeur du développement durable. La gestion de la flotte d’Air France-KLM devrait revenir à Olivier Piette, l’ancien directeur de cabinet de Ben Smith qui a été promu en février directeur général adjoint chargé de la stratégie du groupe et membre du comex. Il avait déjà sous sa coupe la communication, les affaires publiques, la stratégie de marques ainsi que le réseau du Groupe.

Contacté, le groupe Air France-KLM n’avait pas répondu à l’heure de publier.

À Lire aussi

Air France : la concession à 18 millions d’euros de la direction au personnel au sol