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Continuer la lectureBientôt un nouveau jingle dans les métros et bus parisiens
IDFM, le gestionnaire des transports en Île-de-France, impose sa signature sonore unique. La petite musique de la RATP avait 20 ans.
Taaa tadidadida. Introduites par des arpèges de guitare depuis 2005, les annonces RATP sont bien connues des utilisateurs des autobus et métros franciliens. Mais selon nos informations, ils vont devoir s’habituer à un nouveau jingle. Une toute nouvelle musique va progressivement apparaître à partir d...
Le transfert de l’identité sonore à IDFM fait partie du contrat d’exploitation et d’investissements 2025-2029 qu’ont signé, en juillet dernier, Valérie Pécresse, la présidente de région, et l’ex-PDG de la RATP Jean Castex, « après de longs mois de discussions ardues » selon l’un des négociateurs. Pour l’autorité organisatrice, cette « virgule musicale » introduisant toutes les annonces voyageurs fait partie de la charte de la marque Île-de-France Mobilités qu’elle veut déployer, à terme, sur l’ensemble du réseau régional. Il s’agit d’une « mise en cohérence nécessaire » de l’information donnée aux usagers quelle que soit la ligne empruntée du réseau de transport francilien et quel que soit l’exploitant.
Car depuis l’ouverture à la concurrence, de nouveaux opérateurs ont fait leur apparition en remportant des délégations de service public (DSP). Quatre opérateurs se partagent ainsi les lignes de bus en Grande Couronne (RATP Cap-Île-de-France, Keolis, Transdev et Lacroix-Savac) et quatre autres en Petite Couronne (l’opérateur milanais ATM, RATP Cap-Île-de-France, Keolis et Transdev). La RATP a réussi, en octobre, à conserver les deux DSP de bus à l’intérieur du périphérique parisien, tandis que les métros et les RER seront progressivement mis en jeu d’ici 2040.
« La multiplicité des opérateurs de transport ne doit pas avoir pour conséquence que chacun fait ce qu’il veut dans son coin, indique un cadre d’IDFM. Cette charte unique pour tout le réseau francilien permet aux voyageurs de bénéficier d’une continuité de services, de sa ligne de bus de lointaine banlieue, son Transilien ou son RER jusqu’à l’enceinte du métro, quel que soit l’exploitant de la ligne. C’est aussi le sens de la nouvelle tarification unique à 2,50 euros pour tous les trajets sur le réseau. »
À l’inverse, pour la RATP, la perte de cet habillage sonore sonne comme l’abandon d’un nouveau pan de sa marque en direction des voyageurs. Le gestionnaire de l’infrastructure de métro parisien et exploitant des bus et métro avait déjà vu sa police de caractères maison, la Parisine, être retoquée pour les nouveaux tronçons de la ligne 14 du métro. Inaugurées en juin 2024 à quelques semaines des Jeux Olympiques, les stations avaient accueilli une signalétique inédite avec la police concoctée par IDFM, la Grand Paris Express, de même que les nouvelles gares du RER E (Porte Maillot, La Défense et Nanterre-La-Folie). Elle a aussi vocation à être reprise dans les 68 futures gares du Grand Paris Express (ligne 15, 16, 17 et 18).
L’effacement de l’identité visuelle de la RATP avait été particulièrement mal ressenti au sein du groupe et c’est encore le cas pour l’identité sonore. « Ces messages sont ancrés dans l’histoire du métro parisien, c’est du domaine du patrimoine, regrette un agent de la Régie. IDFM veut être la seule marque qui s’adresse aux voyageurs, c’est une énorme responsabilité. » Comme les autres opérateurs de transports publics, la RATP devra en effet abandonner sa relation directe avec les usagers. Même sur son pré carré parisien, elle va progressivement opérer en marque blanche pour l’autorité organisatrice.
Une illustration de ce changement est la tenue portée, depuis le 1er novembre, par les conducteurs de bus des trois premières délégations de service public (DSP) de la Petite Couronne à être transférées à un nouvel opérateur. 2 500 agents ont troqué les habits de la RATP pour ceux d’IDFM. 18 000 les adopteront à terme, sur les 36 DSP bus. « La charte Île-de-France Mobilités a vocation à matérialiser pour les usagers qu’ils voyagent dans un réseau de transport unique quel que soit l’opérateur de leur ligne, qu’ils se situent dans Paris Centre ou en Grande Couronne », indique un cadre IDFM. Le même souci de cohérence régionale a guidé la nouvelle numérotation des lignes de bus ainsi que la livrée bleue qui s’installe progressivement sur les bus et les métros. IDFM va aussi mettre en route prochainement deux nouveaux numéros de téléphone uniques : l’un pour les objets trouvés, l’autre pour l’information voyageurs.
