L'abonnement à l'Informé est à usage individuel
Un autre appareil utilise actuellement votre compte
Continuer la lectureMétro, tramway, bus… l’Île-de-France accélère le déploiement des bornes de validation par CB
IDFM, l’autorité régionale chargée des mobilités, vient de sélectionner de premiers prestataires pour que les touristes et usagers occasionnels puissent payer leur trajet via leur carte bancaire.
Bientôt la fin du cauchemar pour les clients de passage des transports parisiens. En mai, la présidente de la région Île-de-France Valérie Pécresse avait annoncé que, comme à Londres ou Lyon, ils pourraient enfin payer directement leur trajet en carte bancaire sans contact. Moyennant un surcoût de 0,...
La commande de nouveaux terminaux à Hitachi Rail à Orly fait partie d’une expérimentation, en complément du contrat que l’industriel a remporté avec Easier, une filiale du groupe Bolloré, pour la billettique des lignes du Grand Paris Express (14, 15, 16, 17, 18). Pour le funiculaire de Montmartre, emprunté par 2 millions de passagers par an, c’est la filiale française de l’américain Conduent qui l’a équipé en valideurs CB. Ils ont été activés le 8 juillet dernier. Le prochain déploiement concernera en décembre 2026 le premier tronçon de la ligne 18 mis en service, entre Massy et le plateau de Saclay.
Pour fournir l’immense réseau de métro et tramways de la région, IDFM a fait le choix de ne pas passer par une procédure longue avec des appels d’offres successifs, mais via la centrale d’achat public Ugap (Union des Groupements d’Achats Publics). « On passe simplement commande à des acteurs déjà référencés sur la plateforme, indique un cadre en interne. L’avantage est d’accélérer la procédure et aussi de passer des contrats avec plusieurs opérateurs ; cette diversité permet de mener plusieurs chantiers en parallèle et d’aboutir plus vite à une couverture totale du réseau. »
La ligne 1 du métro, qui emmène chaque jour 32 000 non-Franciliens des Champs-Élysées au Louvre et à la Gare de Lyon, sera la première intégralement couverte. Pour équiper les portiques de ses 25 stations avant juillet 2027, IDFM a sélectionné Arrive, le groupe suédois qui regroupe les marques de mobilité EasyPark et Flowbird, selon nos informations.
Pour le tramway, un premier acteur aurait été identifié via l’Ugap : Matawan, la plateforme de billettique du fonds d’infrastructure Antin, serait sur les rangs. Elle pourrait être retenue pour équiper le T3a et T3b, qui fait le tour de capitale et sera la première ligne de tramways du réseau concernée par le paiement via la CB. « Un travail d’identification est en cours avec l’Ugap pour élargir le plus possible le nombre de prestataires et respecter les délais de déploiement », indique une source chez IDFM. La ligne 4, qui traverse Paris du Nord au Sud, doit être équipée fin 2027 et l’ensemble du réseau à l’horizon 2030.
Pour les lots de bus, qui ont tous été ouverts à la concurrence et attribués à de nouveaux opérateurs (RATP Cap Île-de-France, Keolis, Transdev, ATM), le cahier des charges des appels d’offres pour Paris et la Petite Couronne comportait déjà l’obligation de démarrer la délégation de service public avec les nouveaux valideurs par CB. Les exploitants ont principalement choisi la solution proposée par Conduent et celle d’Arrive. Ces deux sociétés étaient déjà attributaires en 2021 du système de billettique des bus.
À fin juin, 1 300 véhicules de Paris et petite Couronne étaient déjà équipés et l’objectif est que les 4 500 véhicules de la zone le soient avant septembre, soit deux mois avant la bascule au nouvel exploitant. Cette accélération a été permise par un accord avec l’opérateur historique, l’Établissement public RATP, qui a accepté que des travaux soient réalisés sur les bus qui seront bientôt transférés à ses concurrents. Viendra ensuite le reste du réseau en Grande Couronne, qui comprend au total 10 500 bus et cars, qui sera couvert à l’été 2028. Pour IDFM, le projet représente au total un investissement matériel et logiciel de 140 millions d’euros.
