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Continuer la lectureTransilien : IDFM pourrait retarder l’appel d’offres des lignes N et V, sur pression de Transdev
Offre professionnelleC’est l’un des plus gros marchés de l’année en France. Les premières offres sont attendues en juillet mais la multiplication des ouvertures à la concurrence crée un embouteillage chez certains opérateurs.
C’est un marché colossal de la SNCF qui s’ouvrira à la concurrence d’ici quelques semaines. L’exploitation des lignes N et V du Transilien, durant 9 ans, représente des recettes estimées à 2,95 milliards d’euros, sans même compter un éventuel prolongement possible de deux ans. Ce contrat, qui concern...
Le changement d’opérateur interviendra au 2e semestre 2029… mais les esprits s’échauffent déjà : les candidatures sont officiellement attendues d’ici juillet. Bien sûr, l’exploitant sortant, SNCF Voyageurs, défend sa position, comme il le fait pour tous les contrats ferroviaires qui s’ouvrent à la concurrence. Selon nos informations, RATP Cap Île-de-France, la filiale de la régie parisienne qui pilote tous les marchés franciliens de transport public, est également dans les starting-blocks. Elle devrait remettre une première offre en juillet pour exploiter ce qui serait sa première ligne Transilien. Elle était déjà candidate pour l’attribution de la L, qui relie la gare Saint Lazare à Versailles et Cergy, mais Île-de-France Mobilités (IDFM), l’autorité organisatrice des mobilités de la région, a choisi il y a un an de renouveler la SNCF.
Les choses sont plus compliquées pour le 3e opérateur français Transdev, selon nos informations. Le groupe présidé par Thierry Mallet se retrouve pris en étau entre de nombreuses sollicitations en Île-de-France et en régions et un manque de ressources pour répondre à un appel d’offres très technique. Fort de son expérience sur le Marseille-Nice en région Paca où il est, depuis un an, le premier opérateur privé à exploiter une liaison TER, il a bien retiré un dossier de candidature pour les lignes N et V du Transilien, comme l’avait révélé la Tribune. Mais il vient d’adresser un courrier à IDFM pour réclamer un report de la date limite de remise des offres.
Le groupe de transports publics contrôlé par la famille allemande Rethmann (66 % du capital) avec la Caisse des dépôts (34 %) réclame un décalage de six mois, le temps pour lui « de se positionner dans de bonnes conditions », selon une source interne. Qui ajoute qu’en « cas de réponse négative, il n’est pas exclu que l’entreprise se retire du processus ». Transdev se trouve aujourd’hui en lice sur plus d’une quinzaine de consultations en France, dont une demi-douzaine en Île-de-France. De gros marchés de bus se voient mis en jeu au même moment, comme ceux d’Argenteuil (Val-d’Oise), de Sénart (Seine-et-Marne), de Nancy ou Dunkerque, sans compter des lots ferroviaires majeurs comme l’Étoile de Reims et l’Étoile de Rouen qui s’ouvrent et Bruche-Piémont-Vosges que Grand Est attribuera au 3e trimestre… Par ailleurs, la région Bourgogne a lancé la procédure pour la liaison TER Paris-Dijon-Lyon de même qu’Auvergne-Rhône-Alpes pour le lot Auvergne. Résultat : les équipes se retrouvent dans un goulot d’étranglement, peu disponibles pour se plonger dans les 1 200 pages de documentation technique du lot N-V du Transilien.
« Un report n’est pas illogique, estime un concurrent. La gare Montparnasse est surchargée : il faut beaucoup de temps et de compétences pour un dossier aussi complexe. » Du côté d’IDFM, un dirigeant répond que « rien n’a changé »… du moins pour l’instant, car l’autorité présidée par Valérie Pécresse pourrait en effet se résoudre à accorder un délai supplémentaire. Elle n’ajouterait cependant que deux mois et non six comme Transdev le réclame, ce qui repousserait la date limite de remise des premières offres en septembre, selon nos informations. Néanmoins, aucune assurance n’a encore été formellement donnée et Transdev s’interroge toujours sur le maintien de sa candidature à ce lot.
« IDFM se retrouve dans l’obligation de faire un effort, juge un expert du secteur. Elle a besoin qu’un maximum d’acteurs se positionnent sur son appel d’offres afin d’obtenir le meilleur prix possible. » L’autorité francilienne reste toutefois attentive à ne pas prendre trop de retard car un premier report a déjà été voté en octobre : l’attribution prévue fin 2026 a été décalée à la fin de l’année 2027, pour un début d’exploitation fin 2029. Un nouveau report pourrait remettre en cause le reste de son programme d’ouverture à la concurrence, cadencé avec quatre autres lignes Transilien, bientôt les tramways parisiens et le RER E à l’horizon 2030.
Contactés, IDFM et Transdev n’ont pas souhaité commenter nos informations.
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