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Continuer la lectureMise en concurrence du Transilien : Île-de-France Mobilités redécoupe le marché
Offre professionnelleAprès avoir attribué la ligne L à SNCF Voyageurs, l’autorité régionale va modifier un appel à candidatures sur l’ouest de Paris.
C’est une modification qui va chambouler les plans de la SNCF et de ses concurrents, comme la RATP et Transdev. Annoncé en février 2021, le plan général de mise en concurrence des Transiliens a démarré par un appel à candidatures pour l’exploitation de la ligne L, entre Paris-Saint Lazare et Versailles et Cergy (300 000 voyageurs par jour). L’autorité régionale Île-de-France Mobilités (IDFM) devrait entériner, lors du conseil d’administration prévu le 20 mai, le renouvellement de SNCF Mobilités. Mais selon nos informations, une nouvelle réunion des administrateurs d’IDFM est prévue la semaine suivante, le 27 mai, pour adopter une modification des prochains lots de trains de banlieue, aujourd’hui tous exploités par SNCF Voyageurs, qui seront ouverts à la concurrence. L’appel d’offres pour l’attribution de la ligne N, qui transporte 130 000 voyageurs quotidiennement entre la gare Montparnasse et Mantes-la-Jolie, Rambouillet et Dreux, sera en effet enrichi. IDFM entend y adjoindre la nouvelle ligne V qui relie Versailles-Chantiers à la gare TGV et RER de Massy-Palaiseau.
La dernière née des lignes de trains d’Île-de-France est une ancienne branche du RER C, devenue totalement indépendante à la suite de la mise en service du tram-train T12 entre Évry (Essonne) et Massy. La décision avait été prise en juin 2023 par Valérie Pécresse, la présidente d’IDFM, avec pour objectif de simplifier l’exploitation du RER C en réduisant le nombre de ses branches en bout de ligne. Au 15 décembre dernier, la ligne a donc pris son autonomie au niveau de l’exploitation et de l’information voyageurs et est baptisée V. Elle transporte 18 000 personnes en moyenne chaque jour.
« La décision d’IDFM a une logique industrielle, indique une source proche du dossier. Depuis janvier 2023, la ligne N est exploitée uniquement avec les 73 nouvelles rames Regio 2N (Régional à deux niveaux) commandées en 2016. C’est aussi ce modèle qui équipera à terme la ligne V. » Pour l’heure, cette dernière est exploitée avec cinq rames à deux niveaux de première génération, les Z 5600. A cette uniformisation du matériel roulant devrait s’ajouter une optimisation industrielle. IDFM envisage en effet que le centre de maintenance de la ligne N, les ateliers dits de Montrouge situés à Bagneux et à Châtillon (Hauts-de-Seine), serve à terme pour les rames de la ligne V.
Avec cet ajout, le calendrier de la mise en concurrence de la ligne N a dérapé. L’appel à candidatures sera finalement publié cet été et le marché, qui devait être attribué cette année, devrait faire l’objet d’une décision définitive fin 2026. Entretemps, c’est la ligne J du Transilien, un gros morceau qui transporte plus de 250 000 voyageurs chaque jour entre Paris-Saint Lazare, Vernon et Pontoise, qui aura été attribuée à la fin de l’année. SNCF Voyageurs et RATP Cap Île-de-France ont remis des premières offres.
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