Voi déjà leader en France des vélos et trottinettes en « free-floating »

Le déploiement total de la flotte de vélos saumon dans la cité des ducs de Bretagne sera achevé en avril, avec 2 400 bicyclettes et 60 trottinettes en circulation. Au total, Voi opérera à cette date plus de 16 000 véhicules en France, tous types confondus, ce qui en fera le leader du marché. Derrière, se bousculent le Français Pony qui revendique 15 000 unités à son actif (Angers, Tours, Bordeaux, Nice, …), l’Américain Lime, qui a déployé 13 500 deux-roues électriques, et le Franco-néerlandais Dott avec 13 000 exemplaires.

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L’opérateur suédois, lancé en 2018 et aujourd’hui présent dans 130 villes au total, s’est créé quelques places fortes en France, et d’abord à Marseille où il a été renouvelé systématiquement depuis 2019. En juillet dernier, il a ajouté aux trottinettes le marché des vélos, qu’il partage avec Pony. Voi a remporté à la suite Le Havre, Saint-Quentin-en Yvelines et surtout Paris, en juin 2025, où il se retrouve aux côtés de Lime et de Dott. Il a également gagné l’agglomération de Grenoble (où il a succédé à Dott), Grand Paris Seine & Oise (Poissy, Les Mureaux, Mantes-la-Jolie…), et quatre communes de la Métropole de Lyon (Saint-Genis-Laval, Charly, Irigny et Vernaison). En 2025, son chiffre d’affaires en France a presque triplé pour atteindre 14,5 millions d’euros, selon des documents internes consultés par l’Informé. Il dégage aussi des bénéfices depuis 2020, même s’ils restent modestes (150 000 euros sur 2025).

Cette croissance rapide ne fait pas que des heureux : son concurrent Pony multiplie les recours devant les tribunaux lorsqu’il n’est pas retenu. Ce fut le cas au Havre et à Paris, où son référé a été à chaque fois rejeté. À Nantes, il s’est contenté d’un recours gracieux auprès de la Métropole pour obtenir la remise en cause du contrat signé avec Voi. « Il n’a pas eu d’effet », concède déjà une source interne. Pony n’a pas non plus hésité à agiter le drapeau du « Made in France » en mettant en avant ses sous-traitants français (Manufacture française du cycle pour l’assemblage, Velco pour l’électronique), ce que n’a pas manqué de relayer l’opposition de droite à la Métropole. « Nous sommes très sereins car tous les opérateurs s’approvisionnent en Asie du Sud-Est, où se trouvent les capacités industrielles aujourd’hui pour une bonne partie des pièces, répond un porte-parole de Voi. Et tout de même, nos selles sont réalisées en Italie, nos batteries reconditionnées chez Nowos, à côté de Lyon et toutes les pièces de nos vélos et trottinettes sont reconditionnées dans notre usine de Poznan, en Pologne. »

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Le groupe suédois n’entend pas s’arrêter en si bon chemin. Selon nos informations, il se positionne sur deux marchés dont l’attribution est attendue avant la fin de l’année. Mais à chaque fois, il retrouvera sur sa route ses trois principaux compétiteurs : Lime, Dott et Pony (sans exclure d’autres prétendants, bien sûr). Dans cette lutte qui s’annonce serrée, ils ont chacun répondu, il y a quelques jours, à l’appel à candidatures lancé par la métropole Montpellier Méditerranée. Celle-ci veut retenir deux opérateurs qui exploiteront chacun une flotte de 1 000 vélos. Les quatre acteurs se retrouveront ensuite à Lyon : ils prévoient chacun de concourir pour le marché des trottinettes électriques que la municipalité remet en jeu. Les offres sont attendues avant le 2 octobre. Auparavant, deux acteurs étaient présents, Dott et Tier avec 2 000 véhicules chacun. Mais après leur fusion en 2024, la capitale des Gaules a réduit le total à 3 500 exemplaires. C’est cette flotte qui sera attribuée, dans le nouvel appel d’offres, à un unique opérateur. Le vainqueur se retrouvera alors face aux Velov’ exploités depuis 21 ans par JCDecaux dans la ville.