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Continuer la lectureRecharge électrique : Engie veut brancher un investisseur à ses stations Vianeo
Offre professionnelleL’énergéticien cherche un partenaire financier pour son parc de plus de 3 300 points de charge pour véhicules électriques.
Les chantiers ne manquent décidément pas chez Engie. À l’heure où, comme l’a déjà révélé l’Informé, il fait le tri dans ses activités de services, l’énergéticien cherche des alliés pour un autre de ses métiers : la recharge de véhicules électriques. Selon plusieurs sources, le groupe piloté par Catherine MacGregor espère faire monter un investisseur à bord de son réseau de stations Vianeo. Engie a chargé la banque Lazard de l’épauler dans sa recherche de partenaires. Il serait question de trouver un candidat prêt à investir un montant plus ou moins proche des 150 millions d’euros.
Selon les données recensées par le répertoire national des infrastructures de recharge pour véhicules électriques (IRVE), Engie Vianeo totalisait un peu plus de 3 300 points de charge en France fin mai. Son site Internet recensait en parallèle 300 stations partout sur le territoire. Ces dernières sont massivement présentes sur les aires d’autoroutes (entre autres sur l’A1 entre Paris et Lille ou l’A6 entre Paris et Lyon) ou sur la voirie de certaines agglomérations comme Aix-Marseille. Mais Engie a aussi misé sur des partenariats avec des chaînes hôtelières comme B&B ou Campanile pour implanter des bornes sur les parkings de leurs sites. Des ouvertures dans les Center Parcs français sont également à son agenda.
Vianeo était à la tête du septième plus gros réseau en France en septembre 2024, selon le Gireve, une plateforme public-privé portée par des acteurs de la mobilité électrique. La concurrence est pourtant très vive sur le marché de la recharge rapide et ultra-rapide, et certains observateurs estiment inévitables des rapprochements entre acteurs. D’une part, le nombre d’opérateurs est passé de 14 en 2020 à plus d’une centaine aujourd’hui. D’autre part, le niveau d’utilisation en dehors du domicile est encore trop faible pour dégager des profits : Vianeo a ainsi enregistré 700 000 recharges en 2024, soit moins d’une par point de charge et par jour. D’où la nécessité pour les opérateurs d’avoir des tours de table solides.
Du côté des énergéticiens, en dehors d’Engie, on trouve aussi EDF (au travers de sa filiale Izivia, également soutenue par le fonds néo-zélandais Morrison depuis 2024) et TotalEnergies. Les constructeurs automobiles sont aussi au rendez-vous, comme Tesla (avec ses superchargeurs) ou Ionity, un réseau porté par BMW, Mercedes, Volkswagen, Ford, Kia et Hyundai. Mais le paysage est aussi animé par un certain nombre de pure players tricolores ou étrangers qui se sont largement financés auprès de fonds d’investissement, à l’instar de Powerdot, Electra, Bump, E-Totem, Driveco ou Fastned. « Il y a moins d’intérêt aujourd’hui du côté des acteurs financiers par rapport à 2022, quand l’argent était moins cher et que chaque fonds d’infrastructure voulait son champion, observe un dirigeant du secteur. Il reste toutefois des fonds qui ont raté le coche et veulent entrer sur le marché et d’autres qui misent sur du build-up pour relancer leur participation. »
« Les opérateurs qui s’en sortiront sont ceux qui ont un positionnement clair et qui ont pu démontrer une capacité d’exécution à se déployer sur un grand nombre de stations, analyse un banquier du secteur. La recharge ultra-rapide a clairement le vent en poupe, de même que la recharge dite « à destination » : recharger sa voiture pendant son travail, ses courses au supermarché ou lors d’une nuit à l’hôtel correspond bien aux besoins réguliers des propriétaires de voitures électriques. » Par opposition, la recharge dite « en itinérance », c’est-à-dire sur les autoroutes ou à proximité des entrées d’autoroutes, tarde à décoller.
Contacté par l’Informé, Engie n’a pas souhaité faire de commentaires.
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